FSD比东谈主类安全十倍？路透：特斯拉数据经不起推敲，我方东谈主王人不信

安一齐署急不来

特斯拉涉嫌夸大FSD安全

网科技讯 北京时辰5月29日，路透社发文称，特斯拉宣称其“全自动驾驶”(FSD)软件的安全性最高可达东谈主类驾驶员的10倍，但该公司用来支合手这一说法的数据经不起推敲。参与磨砺这项时期的职工则示意，这项时期远未达到简略大范围安全委派自动驾驶汽车的水平。

在好意思国犹他州的一间办公室里，数百名特斯拉职工正在仔细审查车辆收集的视频，这些车辆搭载了特斯拉FSD功能。一些片断闪现，车辆撞上了猫、狗或鹿，以及发生更常见的交通事故。随机，车辆在撞击前致使莫得刹车，许多时候还会超速。偶尔，这些职工还会看到车辆险些撞到在街谈上玩耍的儿童。

这些职工被称为“数据标注员”，他们庄重磨砺特斯拉AI驾驶缓助软件。他们会对邃密或晦气的驾驶步履进行标注，并将问题上报给庄重革命系统的工程师。

特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)示意，FSD很快将让扫数特斯拉汽车结束完全自动驾驶。但路透社对九名前数据标注员和别称前特斯拉自动驾驶工程师的采访闪现，这项时期在最近几个月里依然难以完成一些基础操作，举例隐没伏击车辆，或在校车荆棘学生时泊车。

尽管存在这些危急的劣势，马斯克和其他高管却越来越频繁地吹捧FSD的安全性，同期推动特斯拉举办“全自动驾驶”智商的公开展示。这种智商是马斯克十年来每年王人向投资者同意的方针。这些展示步履包括在得州奥斯汀市推出的自动驾驶出租车试点技俩，该技俩于旧年6月启动，车内有真东谈主安全监控员，同期还有其他东谈主进行云尔监控。

安全展示依赖东谈主工

四名前特斯拉职工告诉路透社，在特斯拉里面，跟着这些展示步履相近，职工需要永劫辰责任，对道路进行舆图标注，并针对特定危急情况磨砺软件，以让特斯拉的自动驾驶时期看起来比内容智商更强。这些职工称，这类高度依赖东谈主工的安全保险措施，根柢无法进行大范围部署。

特斯拉里面这些的安全保证远程此前未被报谈过，平缓了马斯克遥远以来的说法。马斯克一直宣称，特斯拉的自动驾驶时期很快就能在环球任何方位运转，况且不像竞争敌手那样，需要对谈路和潜在危急进行繁琐的腹地化舆图画图。

特斯拉称FSD能应付多种场景，但前职工称基本操作仍成问题

马斯克曾示意，特斯拉接受了一种更通俗的治安，仅依赖录像头和AI，这将使其简略以“超指数级”的速率膨大其自动驾驶出租车劳动，并通过软件更新让现存特斯拉车主结束完全自动驾驶。

马斯克和其他特斯拉高管还通过援用公司的安全统计数据，进一步强化了外界对其自动驾驶智商的信心。他们宣称，这些数据讲解注解FSD的安全性仍是高达东谈主类驾驶员的10倍。

对比数据不行靠

然则，路透社对特斯拉统计治安的审查以及对公司里面东谈主士的采访闪现，特斯拉距离安全地大范围委派自动驾驶汽车还收支甚远，而这一同意恰是相沿这家汽车制造商1.6万亿好意思元市值的要道所在。

这项审查包括：路透社对特斯拉何如将其自身的事故数据与联邦事故数据进行比较的分析；对自动驾驶出租车竞争敌手Waymo所接受的相对更严格统计治安的评估；以及对11位交通安全商榷东谈主员的采访，这些商榷东谈主员为路透社审查了特斯拉的统计治安。

这次审查发现，特斯拉FSD安全叙述中的统计数据背后存在多少无效的数据比较。10位商榷东谈主员示意，这些比较无异于误导性的营销，而非对要道安全问题的严肃走访。

Model 3开启FSD

举例，特斯拉通过将FSD驾驶下特斯拉触发安全气囊的事故率，与涵盖远没那么严重事故的联邦扫数车辆事故率进行对比，从而夸大了该时期的安全性。商榷东谈主员还指出，该公司将其车辆与好意思国平日车辆进行比较，但好意思国平日汽车的平均车龄远高于特斯拉。商榷东谈主员示意，这会诬陷效劳，因为扫数车企连年来王人推出了新的安全功能，从而裁减了事故发生率。

“任何新车王人比一辆使用了12年的旧车安全得多。这就好比说：‘我的喷气式飞机比你的二战轰炸机更快’。是的，但那又能讲解什么呢？”卡内基梅隆大学工程学教会、自动驾驶汽车安全行家菲尔·库普曼(Phil Koopman)示意。

特斯拉莫得恢复路透社就这篇报谈建议的详备问题。

旧年7月，特斯拉CFO瓦布哈维·塔尼亚(Vaibhav Taneja)在该公司启动奥斯汀自动驾驶出租车技俩后，初次建议了“FSD安全性跳动10倍”的说法。特斯拉董事长罗宾·德霍姆(Robyn Denholm)在旧年11月的一次会议上肖似了这一说法。在那次会议上，鼓吹批准了授予马斯克高达1万亿好意思元特斯拉股票的薪酬决策。在吞并场会议上，马斯克展示了一张图表，字据近期调动后的特斯拉统计治安，拍拍拍1000免费观看完整版高清电视剧建议了一个稍显保守的说法：“事故减少85%。”

“咱们关于让东谈主们一边发短信一边开车简直仍是感到定心了，这不错说是一个杀手级诈欺，”马斯克对鼓吹们示意，“在将来一两个月内，咱们会密切存眷安全统计数据。但基本上，咱们会允许你们边发短信边开车。”

然则，六个月曩昔了，特斯拉仍未批准用户在启用FSD时边发短信边开车。特斯拉FSD官网的小字讲解依然写着：“现时启用的功能仍需要驾驶员主动监督，并不会使车辆结束自动驾驶。”在触及严重事故的诉讼中，特斯拉也频频援用这类免责声明进行抗辩。

别信马斯克

FSD被精深合计仍是简略应付许多驾驶场景，随机致使不错永劫辰行驶。但事实讲解注解，关于特斯拉和其他公司来说，完全自动驾驶仍然难以结束，因为这项时期要求系统在包括最复杂路况在内的扫数场景下王人能作念到无缺运转。

马斯克

七名前数据标注员告诉路透社，他们不会定心让FSD来驾驶车辆。“咱们王人见过它出错。”其中一东谈主示意。另一东谈主则说，即使有东谈主给他钱，他也不会乘坐特斯拉的自动驾驶出租车。一位曾多年审查特斯拉事故数据的资深自动驾驶工程师称，特斯拉的安全宣传是“瞎扯”。

“完满不要在这件事上服气马斯克。”这位工程师说。

10名交通安全商榷东谈主员示意， 特斯拉安全统计数据的前提自己就存在劣势，因为FSD并不是果真的自动驾驶系统。

他们指出，特斯拉高管所说的“与东谈主类驾驶员比较”其实并不准确。内容上，特斯拉是在拿“平日东谈主类驾驶员”与“使用FSD的平日东谈主类驾驶员”进行比较。

此外，特斯拉也莫得磋议到，驾驶员不错随时开启或关闭FSD。况且商榷标明，驾驶员在复杂的交通情况下(即他们感到该时期不安全时)往往会幸免使用高档缓助驾驶系统。特斯拉我方的数据闪现，FSD主要在高速公路上使用。

Waymo更严谨

Alphabet旗下Waymo则将其现在已部署在好意思国11个多量市区的完全无东谈主驾驶自动驾驶出租车，与类似条目下的东谈主类驾驶车辆进行比较。

Waymo自动驾驶汽车

Waymo接受了比特斯拉更严格的治安，仔细审查其运营所在市集的事故数据，并字据其自动驾驶出租车所行驶的谈路类型和社区环境进行调遣。Waymo存眷的是特定的事故率，举例气囊弹出或严重受伤的事故，并将其车辆与吞并市集会东谈主类驾驶车辆的事故率进行对比。

“咱们必须尽头严慎地使用措辞，” Waymo安全商榷员约翰·斯坎伦(John Scanlon)示意，“你需要尽头明确的商榷问题，以及尽头具体的论断。”

比拟之下，特斯拉既莫得寻求同业评审，也只发布了空洞性的安全统计论断，同期对其特斯拉车辆的事故原始数据阴私。

安一齐署急不来

四名知情东谈主士示意，要结束安全范围化部署可能还需要数年时辰。然则，旧年7月，也即是特斯拉奥斯汀自动驾驶出租车技俩启动一个月后，马斯克预测，到2025年底，这项劳动将遮蔽好意思国一半的东谈主口。

本年1月，马斯克无理地宣称，特斯拉在奥斯汀和旧金山湾区运营着500辆“自动驾驶出租车”，并补充称，他预测这个数字将沿着“指数弧线”结束“每月翻一番”。马斯克还示意，特斯拉在湾区运营着一项“自动驾驶出租车劳动”。但内容上，该公司仅仅在州许可证下运营着一项叫车劳动。该许可证平凡用于需要东谈主类司机的专车劳动。

特斯拉在得州的自动驾驶出租车

执行情况是，字据奥斯汀市官员最近的一次幻灯片演示，在奥斯汀技俩启动近一年后，特斯拉在那儿仍然只运营着苟简50辆自动驾驶出租车。三名知情东谈主士称，这些车辆行驶在有限且经由悉心性图画图的区域内。字据路透社记者最近的不雅察，其中一些车辆的前排乘客座位上仍然有安全监控员。

本年4月，特斯拉示意正在达拉斯和休斯顿推出自动驾驶出租车劳动，并附上了劳动区域的舆图。

路透社记者最近在两座城市测试了该劳动，发现恭候时辰很长，且可用性不雄厚。在记者设法成效在达拉斯打到车的三次资格中，自动驾驶出租车王人无法把他投递市中心的方针地，尽管该方针地仍在特斯拉标称的劳动范围内。

每次，特斯拉自动驾驶出租车王人把他放在距离方针地需要苟简步行15分钟的方位。(作家/箫雨)

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